汽车企业的马修效应进一步加剧。今年7月，汽车市场出现明显复苏迹象，一些汽车公司的销售大幅增长。然而，根据工联会的统计，7月份近40家汽车公司的销量仍不到1000辆，其中16家销售0辆。

从名单上看，上述40家汽车企业主要分为三类，即新车制造力量、独立汽车企业和合资汽车企业。其中，自主汽车企业数量最多，其中包括恒达汽车、宝沃汽车、福田客车、大客车、长河汽车、宝能汽车、力帆汽车、比速车、猎豹车、福建新龙马、北汽、郑州日产等。7月份销售额为零的16家汽车公司主要是独立汽车公司和新汽车制造公司，其中包括中泰汽车、新特汽车、一汽、吉林汽车、华泰汽车、子斗电气、天津一汽、龙头汽车、康迪电气、电动汽车、江淮大众、永远汽车、时空电气和江西五十铃；今年4月宣布退出中国市场的东风雷诺，只有一家合资公司。

7月份销量不足1000辆的汽车公司，大多经历了辉煌时期，尤其是丽帆、北汽、印度豹、海马和其他独立汽车公司。2017年，北汽银祥汽车年销量为300000辆，2016年海马汽车销量超过100000辆，2017年猎豹汽车年销量接近130000辆。

马太效应加剧了近40家汽车公司7月份不到1,000辆的销量

这些汽车公司主要是利用SUV市场的红利，他们的大部分产品都是低端车型。而低端汽车消费群体的购买力是有限的，在汽车市场呈下降趋势的情况下，低端汽车的市场份额将急剧萎缩。另一方面，这些汽车企业的技术实力普遍较差。他说："近两年来，随着汽车市场竞争的加剧，汽车市场竞争逐渐被市场淘汰。"联合会秘书长崔东舒告诉记者，随着红利向红海转化，产能落后、技术能力低的企业开始被边缘化。

产品质量问题也是上述一触即发企业业务危机的一个重要因素。例如，中泰汽车一度以低价高配置打开市场，其SR9、SR7、T 700等车型受到市场高度关注，但由于随后质量问题的爆发，中泰汽车口碑迅速下滑，销量也随之下降。

当SUV市场在过去两年里表现良好时，猎豹迅速扩大其生产基地，盲目扩张，使产能过剩，这也导致资本中断。"一名猎豹汽车经销商告诉记者，过去两年来，印度豹汽车市场下滑，猎豹汽车产品更新缓慢，对市场没有迅速反应，尤其是去年，从国家五国到全国六国的汽车排放标准，猎豹汽车没有推出全国六种标准车型，这也导致了猎豹品牌的逐渐边缘化。

与猎豹车的现状相似的是中泰汽车、力帆汽车等汽车公司。8月6日，力帆汽车发表声明称，由于严重亏损和债务无力，已向有关部门申请破产重组。目前，中泰汽车经历了无薪停产、经销商权益保护、债务动荡和数百亿元亏损，其控股股东股份已被司法机构拍卖。针对浙江省证券监督管理局7月份发布的"监管查询"，中泰汽车指出，自2019年下半年以来，中泰汽车一直资金短缺。此外，除了猎豹车外，中泰汽车也有盲目扩张的现象，造成严重的产能过剩。

当前，汽车市场竞争激烈，分化现象日趋严重，头部车企占据主要市场份额，是很多车企逐渐被边缘化的重要因素。国家信息中心经济咨询中心副主任李维利日前在第十二届中国汽车蓝皮书论坛上表示，今年上半年，自主车企前三名占到了自主汽车市场总份额的48%。李伟利表示，车企分化现象主要与三个方面有关:一是汽车市场存在需求平台，二是需求结构的变化有利于强势品牌的发展，三是企业内部的规模经济也有利于强势品牌此外，上半年销量低于5000辆的自主车企有22家，5000辆到1万辆的有10家，1万辆到5万辆的有10家。"这些公司上半年销量不到5万辆，今后可能会很困难。