蔚来汽车创办人李斌在现场展示了购买无电池汽车和个人电池袋的两张发票，"汽车和配电"模式成为现实。

昨天，蔚来汽车正式发布了其电池租赁服务Baas。因此，蔚来汽车的电动隔离，电池租赁生态闭环建设，消费者可以享受电池充电，可更换，升级的综合服务。

BaS车型的推出使消费者能够以更"符合成本效益"的方式购买汽车。也就是说，用户可以选择完全或分阶段购买不含电池袋的车辆，车辆的价格将降低70000元，进入门槛将大大降低；电池袋将被租赁，70千瓦时的电池袋每月支付980元服务费，非服务用户每月还需要支付80元电池安全费用，使用成本仍比传统燃料卡车要好。

今年以来，国家多次在政策层面上肯定了电动汽车的换电方式。今年的两会工作报告中，发电站首次被列入"新基础设施"范畴。几天前宣布的2020年新能源汽车补贴政策中，销售价格超过300000元的电动汽车显然必须具备换电能力，才能享受购车补贴。

然而，市面上的大多数电动汽车产品都处于充电模式。相比之下，蔚来汽车在产品规划之初就设计了动力交换功能，这也让威来获得了1200多项相关专利。经过五年的规划，蔚来华来到了电池租赁服务Baas，最终登陆。

到目前为止，蔚来市已在全国建起了143座电站，形成了较为全面的重点布局。今后，其电站规模仍将迅速扩大，交流网络将进一步完善。此外，作为外来汽车电气分离闭环的最后一环，卫能电池资产公司也于8月18日注册购买电池组，委托魏为用户提供电池租赁操作服务。

Weilai电池租赁服务Baas为用户提供了更多的服务选择，并再次优化了电动汽车的汽车环境。然而，值得注意的是，Baas模式仍然让消费者感到担忧。例如，选择baas模式的用户不能转换成电池买断模式，这可能会对随后的二手车交易产生影响，用户只能出售无电池车辆，并让接收方"继承"电池租赁合同，这使得交易已经"狭窄"的二手电动汽车变得更加困难。在这方面，威来汽车表示，它考虑为买卖双方建立一个平台，以便利二手车的流通。

例如，唯能电池资产公司仅仅依靠目前的威来汽车市场规模，似乎很难盈利。作为一家独立公司，卫能电池资产公司能否引进更多企业的电力交换产品，扩大更多的商业模式以实现发展和增长，但也需要在未来观察。