2020年，完成了第二批6种车型的C-NCAP评价试验。8月29日，中国汽车技术研究中心有限公司在青岛发布了这批车型的评价结果。

发布结果涉及六款车型，包括五款传统汽油车型和一款插入式混合动力车。五款传统汽油型号包括两辆紧凑型轿车、两款紧凑型SUV车型、一款中型和大型SUV车型，一款混合动力车型是紧凑型SUV车型。所有测试车型都是由汽车评估管理中心从4S商店购买的，购买成本约为268.75万元。这六款车型涉及2个独立品牌和4个合资企业品牌。

根据2018年版的C-NCAP规则，每一型号的试验安排都提前在C-NCAP的官方网站上公布，并轮流进行AEB试验、行人保护试验、三次实际车辆碰撞试验和鞭打试验，试验周期很长。第一批车型的AEB试验于2020年5月18日开始，最后一种型号的碰撞试验于7月17日完成。

今年是2018年版规则实施的第三年，每款车型的安全配置都有了显著改善。自2018年版"规则"实施以来，共测试了56种型号，其中16种达到4颗以上，40种达到5颗或更多，5颗及以上的比例从2006年版本的37.5%增加到今天的71.4%。其中，四种模型的评价结果都比较突出，并得到了最高的5+星评价值。在安全配置方面，56个型号中有52个具有ESC功能，ESC配置率从2012年版本的65.8%上升到今天的92.9%，44个型号具有AEB功能，总体配置率为78.6%。

本批评定的六种车型均选用销量大的配置，主要是中间型号，前气囊、前安全带提醒器、前安全带预紧器和力限幅器在车辆基本安全配置中得到了广泛应用，所有型号均为标准车型，侧安全气囊、侧风帘等在安全配置对新车装配率的侧面影响方面发挥了重要作用，大大提高了整车的装配率。

值得一提的是，虽然这批试验车型的种类和价格各不相同，但所有车型都配备了自动紧急制动系统(AEB)，可积极防止碰撞。由此可见，C-NCAP在促进中国汽车的安全性能和重要的安全配置方面发挥了重要作用。

随着我国道路交通事故研究的深入，中国汽车市场上的汽车模型基础数据研究和国际前沿汽车试验技术研究，为适应行业"新四个现代化"的发展趋势，提高行业整体产品水平，方便消费者选择车辆，CNIC评价管理中心在C-NCAP(2018版)评价规则的基础上进行了改进和推广，于8月25日正式发布了C-NCAP(版本2021)评价规则。

总的来说，2021版的许多改动都是针对的，例如采用新的50%重叠移动渐进变形屏障(MPDB)碰撞试验；在新能源车辆中增加侧柱碰撞条件，这对电池安全构成了新的挑战；在实施儿童乘员保护定量评价时，增加了主动安全评分权重，对车道维护辅助系统(LKA)、车道偏离报警系统(LDW)、盲区监控系统(BSD)等系统进行了评价和评价，增加了车辆照明性能测试和评价方法，对儿童乘员保护进行了定量评价，并注意了车辆照明安全问题。