在一口气发布了六款车型之后，恒大再一次炸毁了汽车行业。

9 月 15 日，恒大汽车宣布通过增发新股获得近 40 亿港元（34.2 亿元人民币）的投资，这也是恒大的首次公开发行（IPO)。

与融资消息相比，已公布的投资名单已成为最大的焦点。这份榜单包括腾讯控股（Tencent Holdings)、云峰基金、红杉资本（Sequoia Capital) 和滴滴（Didi)，其中云峰基金是由马云和大众传媒创始人郁风创办的私人股本基金。

虽然阿里和腾讯分别投资了小鹏和韦莱，完成了新能源汽车行业的部分布局，但对恒大的投资是马云和马化腾首次联手投资新能源公司。

恒大有什么能力吸引马云和马化腾的投资？许嘉银能否实现他所说的豪言壮语？

徐家银曾高调表示，他希望超越特斯拉，成为全球第一大汽车公司。

目前，就车型数量而言，恒大已接近许嘉银的目标。毕竟，特斯拉花了 17 年时间推出了 6 款车型，而恒大仅用了两年时间就达到了特斯拉的速度。

但大跃进进程中隐藏的漏洞也暴露在聚光灯下 -- 缺乏品牌影响力，汽车行业多年亏损，市场上没有人。

现在，即使在马云和马化腾的祝福下，许嘉银能否实现自己造车的梦想仍不得而知。

恒大并不缺钱，你为什么要筹钱？

34 亿元用于制造汽车的钱不多。

关于造一辆车需要多少钱的问题，许多新能源汽车公司的创始人都有自己的判断力。伟莱汽车创始人李斌曾说过，"不会有 200 亿元不谈造车"，而小鹏汽车创始人何晓鹏则认为，"200 亿元远远不够。" 与前两位相比，经过深思熟虑和理想的汽车创始人李志伟认为，60 多亿元人民币可以盈利。

然而，这三家集团的融资要么接近，要么已经超过 200 亿元，这仍然不是终点。或许看到这一现实，徐嘉银对造一辆车的成本有自己的答案。

据恒大官员介绍，今年上半年投资 30 亿元，下半年投资 27 亿元。根据计划，2019 年至 2021 年，投资总额预计将达到 294 亿元。

有持续的投资，但没有正式的大规模生产，因此新能源汽车业务仍在亏损过程中。根据恒大健康最新上半年的业绩，截至 2020 年 6 月 30 日，该业务亏损 24.57 亿元，比 2019 年年中的 19.84 亿元增长了 23.82%。

然而，恒大仍有资金投资于汽车制造。

根据恒大集团 2020 年半年度报告，截至 6 月 30 日，其核心净利润为 193 亿美元，比去年下半年增长约 86%。

因此，在目前汽车建设亏损的情况下，徐家银仍能通过房地产业务实现 "拆除东墙、补西墙"，以填补汽车建设资金的漏洞，这就是恒大股价自年初以来上涨逾 200%、市值达 2190 亿港元的原因。

这样，34 亿美元的投资对恒大来说并不是救生的钱。

如果不是为了钱，许嘉银请马云和马化腾来投资，这是干什么的？

也许是为了恒基的品牌。

就在上个月初，恒大推出了恒基品牌，并推出了 6 款品牌下的新车，涵盖了几乎所有的 A 至 D 级轿车、SUV、MPV 和其他乘用车。尽管新闻发布会带来了巨大的势头，但这个行业充满了疑问。

没有媒体邀请，只是通过一段宣传视频发布这款车，配置不知道，恐怕是另一款 PPT 汽车吧 "，" 这款车的推出简单命名为 1 -6，看起来真的很低，恐怕没人会买它。"一些汽车行业的从业人员告诉" 有线 Insight"(有线 Insight)。

徐家银自然意识到这一点，为了让公众看到恒大汽车的决心，恒大健康于上月底宣布，自 8 月 27 日起正式改名为恒大。

筹集资金也是为了引进阿里和腾讯，以提升恒大的品牌话语权和知名度。" 一位汽车行业分析师告诉 ConnectedInsight。

此外，徐嘉银还喜欢阿里和腾讯的技术积累，毕竟，阿里和腾讯在汽车联网和自动驾驶仪领域已经投入了很长时间。

阿里与高德（Gauder) 和温源（一家自动驾驶旅游公司）合作，在今年开发了一款自动驾驶出租车项目。腾讯早在 2015 年就发布了其首款汽车网络产品，今年已更新换代至 3.0。

可以预见，"两匹马" 联合进入恒大，在一定程度上将有助于更快地将技术应用于恒大的数字和智能方面。

另一方面，马云和马化腾作为投资者，投资恒大汽车不仅是为了结交朋友，而且在很大程度上也是为了许嘉银建立的 "汽车帝国"，即使这个帝国被收购了。

买车帝国

如果吸引李斌造车的 "导师" 是伊隆·马斯克，那么唤起徐家银造车梦想的人可能是 "下周回家" 贾跃亭。

2018 年是恒大汽车建设的开端。当时，两人都痴迷于制造汽车。恒大成功地掌控了法拉第（Faraday) 的未来，并投入资金帮助 FF 91 的线下大规模生产。

同年 8 月，FF 91 的第一辆预制车下线，贾跃亭泪流满面地主持了颁奖仪式，并表示他将于 2019 年将其送至 FF 91。恒大和 FF 一度进入了蜜月期。

但事实证明，只有一颗心的 "感觉" 不会持续太久。

同年年底，恒大突然宣布终止合作。业内人士认为，许嘉银很可能想要获得 FF 的控制权，而贾跃亭不愿这样做。

失去了 FF 的徐家银，并没有放弃造车的梦想，而是被斗志所唤醒。

因此，徐家银在次年正式推出了 "买和买" 的模式。在他看来，在 FF 上浪费的时间可能只能通过收购来弥补。

我能做什么？买买，买能买的核心技术，可以买到一切的企业。"许嘉银曾经向媒体介绍过，" 如果你买不到，你可以合作。我们的目标是‘大大小小’和‘好和好’。

这是徐家银提出的 "买卖圈" 的战略逻辑，一直在实施。

要造一辆车，首先要解决 "准学生证" 问题。2019 年 1 月，恒大宣布成功收购瑞典国能电动汽车有限公司（以下简称国能汽车有限公司），通过收购恒大成功地获得了新能源汽车的生产资格，并获得了整车厂的生产资格。"-

许家印的“买买买”并没有就此止步。 

随后，恒大进入瑞典电力电池公司 Koniseger，上海卡奈新能源公司，获得了泰特机电股份有限公司 70% 的股份，除此之外，恒大还投资了国内汽车经销商集团广辉汽车。

自 2019 年以来，恒大通过一系列国际并购与合作，完成了从汽车研发、制造、动力系统、动力电池、智能充电到汽车销售的整个产业链的布局。同时，恒大还与 Zaifu、Bentler、Delphi、Bosch、Magna、大陆集团等 60 家汽车供应商签署了合作协议。

此外，恒大还拥有瑞典、天津、广州、上海和沈阳五大汽车制造基地，其中包括广州和上海智能工厂，徐嘉银近日也正式成立，徐家银带领团队参加，据恒大声称，这两家工厂拥有工业 4.0 标准，生产后每分钟可生产一辆汽车。

这样，徐家银通过 "钱换时间" 的方法，只有两年才能实现似乎是特斯拉、威莱汽车等新能源汽车公司才能完成几十年的产业布局。

但是，正如匆忙导致缺乏速度一样，恒大的漏洞也被暴露在高光下。

建造汽车的梦想什么时候会实现？

在建造一辆汽车的路上，仅仅因为你有钱并不意味着你可以骑一辆车。

就在徐家银花了 8 亿美元买下 "倾听喧嚣" 之后，他把希望转向了国能。恒大进入国能后，应国能的要求，国能需要在五个月内发行国能 93 号。

但俗话说，鱼和熊掌不应该同时使用。

据有关媒体报道，国能九三因技术测试尚未完全完成，不得不推迟原上市时间。国能 93 推出后，市场反馈平平的主要原因是：" 车型设计风格不创新，性能经验普遍，与同类价格模式相比没有竞争力。

继 FF 91、国能 93 相继失败之后，徐家银不得不将自己的梦想寄托在恒基这个品牌的汽车上。

恒大像以前一样，在恒大推出恒基之后，徐家银没有给这个品牌太多时间，他说他计划在 2020 年上半年推出第一款车型。现在恒大已经发布了六款车型，接下来要考虑的是批量生产。

业界对这个问题普遍持乐观态度。"现在恒大在中国有五家主要的汽车工厂。同时，恒大也非常富有，无论它怎样才能实现大规模生产。" 汽车工业从业者邱宇告诉 Insight。

那么，在大规模生产之后，会有人买吗？

要回答这个问题，首先，让我们分析一下恒大的 "买和买" 策略。尽管这种策略可以让跨境汽车建设实现 "弯道超车"，但也存在很大的风险。

买车买车 "是吉利汽车公司以及吉利汽车的主要战略。吉利（Geely)" 蛇象 "(Snake Elephant) 收购沃尔沃后不久，它就开始收购沃尔沃，将品牌数量一举扩大到 13 个。但问题也出现了 -- 许多车型之间的内摩擦让吉利汽车失去了竞争力。

相比之下，尽管恒大目前只有一个汽车品牌，而且收购与吉利的 "品牌数量" 不同 "，但它也掩盖了隐患。" 房地产，如何管理好整个汽车连锁，这是一个未知数。" 秋雨提到。

第二，恒驰这六款车基本上都位于超豪华或豪华车型。在豪华车领域，据秋雨称，有一条 "隐藏规则"：消费者通常更注重汽车公司的文化，或品牌家族系列的文化。

恒大从来没有建立过汽车基因，恒基基本上依赖于 "加速"。汽车企业的品牌和文化遗产是它的弱点。

这六辆车的竞争很激烈。

目前，在国内豪华新能源汽车市场上，出现了争议，如宝马推出了宝马 i3 和最新的 i3X，奥迪还推出了 A6L，梅赛德斯 - 奔驰提出了电动 SUV-ELC 等。

此外，恒基的对手是特斯拉、威莱、理想和小鹏等新能源汽车公司，由于目前横池几家汽车尚未宣布配置，无法比较。但就公布规则的形状而言，它可能已经失去了技术意识。

因此，如何与技术和时尚的新力量同时竞争，以及积累了百年文化的奥迪、梅赛德斯 - 奔驰和宝马等经典品牌，也是一个问题。

你能卖掉它吗？多少钱？徐家银可能有另外一种解决问题的办法。

在这笔投资中，徐嘉银还带来了滴滴，他对滴滴在旅游领域的布局很感兴趣。根据乘数联合会的数据，截至 2019 年年底，滴滴登记了 969000 辆纯电动汽车，占全国纯电动汽车的 30% 以上。

即使恒基将来卖不出去，也可以卖给滴滴，以提高销量。这是秋雨对洞察说的。

但如果滴滴真的被卖给了滴滴，那么这些车的豪华定位也将丧失，毕竟，现在用于运营滴滴的车型是滴滴、荣威和其他位于市场中端和低端的车型。

目前，恒基这些车除了出现在新闻发布会上的视频外，除了没有新消息外，很难判断产后市场的表现。

但可以肯定的是，许嘉银要实现自己的汽车梦想，还远远不够吸引 "双马一滴" 的投资，实现规模化生产后，才是与其他汽车企业真正竞争的开始。