在2020年，在疫情和汽车市场持续负增长的阴影下，对汽车公司来说，这本应是最黑暗的时刻，但它却出人意料地成为新力量的亮点。

特斯拉是2020年市场上最高频的关键词之一。随着内部工作的逐步完善，特斯拉推出了价格实惠的型号3，并一再降低价格，蚕食燃油卡车市场。10月1日，在国庆假期的第一天，特斯拉再次降低了型号3的楼价。经过国产型号3标准更新升级版的补贴后，价格仅为249900元，进一步降低了国产新能源汽车和燃料汽车的同价生存空间。

新的国内力量今年也有了好消息。理想时期，小鹏去美国敲响了警钟，科技创新委员会的第一批新能源即将在威玛和恒大之间诞生。资本市场上新力量的激增、死难者的死灰复燃以及特斯拉日益增长的优势，都证实了汽车制造领域新力量的崛起。

资本市场已显示出对新力量的明显偏好：丰田曾是全球市值最大的汽车公司，今年6月被特斯拉甩在后面，差距正在扩大，丰田的市值超过1500亿美元，与特斯拉不同。

事实上，只有从规模、销售和其他硬性指标来看，新部队和传统汽车公司的业绩水平相差甚远。例如，今年对丰田业绩的单独评估并不糟糕。该公司第二季度仍在盈利，并在条件不佳的情况下提高了全年销售计划。

事实上，如果你把传统的汽车企业和汽车建设的新力量相比较，无论是资金实力、团队规模、产销能力、交货量，传统汽车企业都会赢得巨大的优势。从产品层面看，在新能源浪潮下，几乎所有有能力的传统汽车公司都加入了新能源轨道，但在以"四个现代化"(电气化、智能化、网络连接、共享)为核心方向的竞争中，资本似乎已经预测到传统汽车企业将无法与新的力量相匹配。

尽管市场从未停止质疑特斯拉不断上涨的股价，但在未来的押注中，拥有资本和技术的传统汽车公司不再是资本眼中的蓝筹股。

被遗弃的婴儿"特斯拉

关于汽车工业的未来，业界的共识是四个现代化是趋势，从目前的情况来看，汽车工业对"四个现代化"的探索仍集中在电力阶段，如果到加入时，目前处于汽车公司市场价值最高的特斯拉，只能被视为电动汽车领域的后发制人。

现代电动汽车的萌芽是在上个世纪六七十年代左右，当时石油危机的出现开始使人们重新审视新能源的价值。美国、日本和其他发达国家开始推动电动汽车的发展，比如日本汽车公司丰田(Toyota)，目前已经开始研究电动技术。

然而，由于电池技术、社会需求、政策变化等因素的限制，纯电动产品长期处于边缘地位，传统汽车公司更愿意投资于混合动力汽车的研发。

1997年，丰田推出了世界上第一辆大规模生产的油电混合动力客车普锐斯.丰田对普锐斯普锐斯(Prius Prius)拉丁语中的"21世纪革命性新车"寄予厚望，但事实证明，油电混合还不能被称为"革命"。该模型于2000年推广到北美和欧洲，表现良好。市场反馈增强了丰田对油电混合动力汽车的信心，2003年推出了第二代普锐斯(Prius)，2007年推出了思域(Civic)。